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365体育直播 二手车电商:停不下来的混战,但是大家都要准备过冬了

网络整理 2019-06-17 11:50

2018年,二手车市场不仅没等来行业的春天,反而像大部分行业一样,在经济的下行周期中陷入了衰颓。

根据汽车流通协会的数据,2017年,二手车交易量同比增长19.33%。2018年,这个增速降到了11.46%。原本是二手车销售旺季的年底,12月交易反而同比下滑了1.11%。车商们屯好了车,准备集中出货,等来的却是寒冬。

从增速上看,原本平稳上涨的二手车市场,在2018年后半年踩了一脚刹车。虽然从总量上看,超1300万辆的交易总额,仍然能支撑起了一个万亿市场,这个盘子还是足够大。不过和市场的平淡一致,2018年二手车电商的生存环境却并不理想。

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优信赴美上市,市值在半年里跌去三分之二。2017年底,易鑫赴港上市,其市值在2018年又跌掉了四分之三。为了财报表现,只得把还处在投入期的二手车业务从上市公司的体系中剥离出来,独立运营。

两家上市公司接连在二级市场遇冷,让投资人们对如何给打得火热的二手车电商估值,心目中有了一个参照系。在大周期的资本寒冬来临之前,二手车已经出现了行业性的融资困难。

资本留给小玩家的机会减少,越来越向头部公司集中了。2018年,大搜车完成5.78亿美金新一轮融资,随后开始了寒冬中的“买买买”。并购仓储物流服务商“运车管家”, 经销商ERP系统提供商“布雷克索”,投资金蝶汽车网络,完善SaaS系统在渠道网络的覆盖。与此同时,还并购了车易拍,进入二手车B2B市场。

瓜子二手车也在2018年初融到8.8亿美金,算上毛豆新车,车好多集团2018年总共融资10亿美金。投资人们掷下重金,冲着一片新零售试验田。举着“去车商”大旗的瓜子,2018年完成了一个重大的战略转型——从撮合买家、卖家交易的C2C纯电商模式,转到线下,收车,开卖场,同时实验大数据为二手车定价。紧随其后,易鑫,人人车也相继试水线下零售业务。

不过这也推动了中国二手车电商的模式之争进一步升级。二手车究竟是一个线上的生意,还是一个线下的生意?做平台,还是自己收车、屯库存?服务车商,还是颠覆车商?2019年,围绕着这些问题,二手车电商们还将用更激烈的行动去分辨。

虽然大部分从业者都告诉36氪,二手车的赛道还一眼望不到边。但2019年一场寒冬的降临,对各家修筑的城墙是否牢固,还是提出了相当大的考验。巨头也在观望,把有限的弹药集中提供给头部。这可能会导致,2019年,二手车的竞争格局发生重要的变化。

年底前,36氪采访了优信创始人戴琨、易鑫总裁姜东,汽车流通协会副秘书长罗磊、58同城副总裁/二手车业务负责人丛林,对于2019年零售业的趋势,他们给出了一些观点和判断。

二手车领域还有机会诞生下一个CarMax吗?

2019年,整个二手车行业最大的看点,恐怕是从线上转到线下、卖场遍地开花的瓜子二手车,能否成为中国的CarMax。

2018年,瓜子二手车在全国各地开了100万平米的线下店,从面积上说,已经超过沃尔玛、家乐福,成为中国面积最大的线下零售商了。这样的扩张速度,意味着这家公司2019年必定不会不温不火。要么就会和竞争对手拉开绝对的差距,成为二手车行业的巨头,要么就有资金链断裂的风险。

卖场是个成熟的模式,把交易环节牢牢掌握在手上,还可以延展到金融、维保等各方面。全世界最大的二手车连锁企业、市值近百亿美金的CarMax,已经验证了很多年。幸运的话,瓜子有可能成为中国的CarMax。

但这并不容易。一方面,从轻模式到重资产,对这个互联网团队的运营能力提出了极大的考验。另一方面,瓜子做零售,采用大数据给二手车定价,提升匹配效率。即便能成功,算法的成长也需要交大量的学费。

特别是,2018年开始,新车保有量趋近饱和,经济下行,增长出现下滑。2019年,这个形式还会更加严峻。主机厂商、经销商为了消化库存,打折降价是很难预测的。一旦新车价格出现波动,二手车的市价会受到直接影响。而库存周转的压力,全部要由平台承担。瓜子二手车能否经受住考验,2019年是关键的一年。

混战不停,但更好的模式未定

中国二手车电商的模式之争由来已久。

二手车传统上是个线下的生意,车源集中在中小车商手上,车况不透明、非标,而且非常分散。二手车电商兴起之后,对传统的交易链条如何改造,过去几年,几家公司做出了不同的探索。

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