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365体育官网 车市“寒意”进一步加剧,汽车新零售能否拯救汽车流通行业?

网络整理 2019-06-18 21:33

6月12日,中国汽车工业协会发布了最新一期的产销数据,汽车产销降幅持续扩大,乘用车产销量降幅大于汽车总体,商用车销量出现下降,中国品牌乘用车市场份额下降,前十企业销量同比下降,新能源汽车同比增速出现回落。貌似车市“寒意”进一步加剧,加上近期庞大汽车濒临破产重组的消息,不得不引发人们更广泛的对中国汽车流通行业前景的担忧。

乘用车降幅持续扩大

1-5月,乘用车产销分别完成837.9万辆和839.9万辆,产销量同比分别下降15.6%和15.2%。销量降幅比1-4月略有扩大。

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资料来源:盖世汽车

中国乘用车品牌占有率降至3年来单月最低点

1-5月,中国品牌乘用车共销售333.46万辆,同比下降23.35%,占乘用车销售总量的39.70%,占有率比上年同期下降4.24个百分点,较去年同期下降4.2个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售195.53万辆、178.64万辆、80.47万辆、38.64万辆和6.11万辆,分别占乘用车销售总量的23.28%、21.27%、9.58%、4.69%和0.73%。与上年同期相比,日系品牌乘用车销量略有增长,其他外国品牌均呈下降,法系降幅超过60%。

汽车流通行业生存堪忧

在汽车产业链条中,主机厂只是汽车产品的生产研发机构,汽车产品要想到达客户手中,经销商成为关键的一环。授权品牌经销商作为车企在终端市场的延伸,销量如何其感受是最明显的。车企销量下滑的同时,经销商利润也在同步降低。所以,2019年不仅是车企求生存的一年,更是经销商求生存的一年。

庞大汽贸从“卖店求生”到破产重组,国五国六切换经销商血拼甩卖,奔驰车主维权戳破“金融手续费”,传统以4S模式存在为主的汽车流通行业衰声一片。

汽车新零售能否成为新的出路?

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近日笔者在网上看见一篇文章“4S店不能生存的品牌,新零售照样死路一条”,其观点在于品牌决定命运,其核心更在于以眼前的品牌力来决定所属经销商未来的生死。更有对新零售的误解,以为新零售就是简单的玩玩线上引流、换换门面换换马甲。笔者认为大错特错。

对品牌的错解

核心论调的错误,如今的品牌是什么?一个品牌如何建立?过去很多年或许有人会告诉你,品牌就是造好产品提供好服务,更重要的是要多打广告就可以建立。如今小米的诞生、特斯拉的成长等一系列的例子告诉我们,当今,品牌不再是打打广告就能建立起来的,而是通过用户的亲身体验、口碑而建立的。如今高速信息化的时代,用户好与坏的体验可以迅速传播。

汽车新零售立足通过体验来建立品牌

汽车新零售是在以客户为中心的经营思路下开展经营,强调的正是用户体验,能连接上的用户都是企业核心资产。仅靠卖产品的高增长时代已经是过去,汽车流通行业需要从售卖产品转向以服务客户为中心,然而这其中最大挑战在于思路调整及长短期利益的平衡。经营客户周期是一个长期性的过程,不会立马产生巨大的效应,是一个从积累到量变、再到质变的过程。不论你是否接受的这个转变,是否接受以经营客户为主导的经营方式,现实销量的惨淡已经让你无法选择,再简单不过的道理,反正无法增量,无为就是等死,有为转向经营客户或许还有一线生机。

高企的库存、居高不下的成本,对于4S店的经销商来说不是说你闹一闹,喊一喊就能降下去的,与其去抱怨你所不能改变的事实,不如积极求变。而优质经销商在打通线上线下数据之后,将会更懂用户也能聚拢更多用户。无论是从售后还是销量的稳定来说,已经取得了成效。

物竞天择,适者生存。有些短期的利益必将妥协于长期的生存,其间的取舍在于眼界更在于勇气与决心。汽车新零售变革不是不顾现实问题的革命,反而是立足解决现实问题,并谋求未来发展的探索。

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