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激辩15年后的新能源汽车 补贴退出后会变天吗?

网络整理 2019-05-24 21:37

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文丨李林尚

新能源汽车产业已经迈过导入期了吗?补贴退出后新能源汽车行业会变天吗?传统汽车制造商,新兴造车势力,谁能在新能源汽车产业的厮杀中笑到最后?充电桩困局能不能得到解决?

2019年2月,从工信部网站获悉,继“双积分”政策要求整车企业也要承担一定比例新能源汽车的生产任务后,工信部组织召开《新能源汽车产业发展规划(2021年-2035年)》(以下简称“规划”)编制工作启动会,为下一阶段我国新能源汽车发展进行顶层设计。

工信部部长苗圩指出,规划编制工作要以新能源汽车“高质量”发展为主线,探索新能源汽车与能源、交通、信息通信等深度融合发展的新模式。

官产学各界人士展开一场激辩:新能源汽车产业已经迈过导入期了吗?补贴退出后新能源汽车行业会变天吗?传统汽车制造商,新兴造车势力,谁能在新能源汽车产业的厮杀中笑到最后?充电桩困局能不能得到解决?

激辩一

技术路线怎么选:燃料电池汽车是终极方向?

全国政协副主席、致公党中央主席 万钢

新能源汽车的将来是燃料电池汽车

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纯电动汽车的短板是续驶里程和充电时间,尚不能满足量大面广的远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等市场需求。

为此,应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展。

燃料电池汽车具有清洁零排放、续驶里程长、加注时间快的特点,经过多年研发积累,我国已形成自主特色的电—电混合技术优势,并先后经历了北京奥运会、上海世博会期间的规模示范运行,实现全谱型汽车“零排放”的关键技术方案。

我国氢能来源广泛,既有大量的工业副产氢气,又有大量的弃风弃光电、低谷电等可供制氢的存量资源。

上汽、潍柴、福田、长城等骨干企业已经明确规划、加大投入、推进燃料电池汽车研发和商业化。

以国能为首的能源骨干企业牵手汽车、石油及相关制造业和院校成立了氢能和燃料电池产业联盟。

应继续支持上海、广东、江苏、山东等地结合资源禀赋,开展区域商业化示范运营,加快产业化进程,实现新能源汽车产品型谱电动化、智能化全覆盖。

燃料电池汽车,在2025年前应继续给予财政补贴。

中国科学院院士、清华大学教授 欧阳明高

氢能燃料电池技术是

全球公认的新能源领域革命性技术

政府要重点关注纯电动汽车大规模推广使用中存在的技术质量问题,尤其是电池安全问题。

财政补贴“指挥棒”变化太频,每年提升电池能量密度,企业匆忙应对,难以保障安全技术开发验证的时间周期,建议继续逐年下降财政补贴额度的同时暂停能量密度指标调整。

氢能燃料电池技术是全球公认的新能源领域革命性技术,其在交通领域的应用又是重中之重。

我国开创了燃料电池混合动力技术特色。但要大规模产业化还需解决燃料电池“卡脖子”技术及其高成本问题,尤其是燃料电池“芯片”——膜电极技术和高比能量低成本车载储氢瓶技术。

建议将车用燃料电池技术作为“十四五”国家重点专项,力争实现燃料电池汽车技术革命性突破。

我国在风能和太阳能产业方面已建立起世界领先地位,但是可再生能源的大规模应用瓶颈在储能技术,而大规模新能源汽车及动力电池的普及应用是全球公认的分布式储能解决方案。

建议国家层面出台新能源汽车与可再生能源协调发展的相关政策,让可再生能源系统与新能源汽车携手走进亿万家庭,共同造就一个十几万亿规模的大产业。

纯电型插电混合动力在城区短途用电,高速、长途用油,根据中国的乘用车出行特征,可以省油80%以上,这是中国优势的技术路线。

东风汽车集团有限公司董事长 竺延风

卡车的未来在混合动力

卡车燃油消耗量高,对环境影响大,所有汽车燃油消耗中卡车占比超过50%,短期内实现纯电动卡车产业化比较困难,发展混合动力卡车具有良好基础,建议积极推广应用混合动力卡车。

对于绿色节能卡车给予购置税优惠政策,减免或减半征收如车船税等其他运营费用。

对于采用混合动力技术、降低燃油消耗达到一定程度的卡车,纳入绿色节能卡车范围,国家和地方政府出台相关鼓励措施,从政策层面给予支持与鼓励。

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