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两款新品上市后,东风商用车还有哪些新动作?

网络整理 2019-05-24 21:53

随着产品线布局完成,东风商用车在运营、服务以及前沿技术研发方面,接下来还将有一系列新的动作。

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2019年一开年,东风商用车即推出两款全新平台产品——东风天龙KL和天锦KR。随着产品线布局完成,东风商用车在运营、服务以及前沿技术研发方面,接下来还将有一系列新的动作。

完好率中心行业首发,计划内停车时间削减30%

当前国内中重卡市场竞争呈现国内竞争国际化趋势,正在从初期购买向后市场服务领域转变。国内一些用户在完成原始积累后,对于产品需求不断升级,不再追求如超载、油耗、经济性等单一产品特性,而是转为对综合性能的追求,尤其是后市场服务。由此可以判断,中国商用车已经步入新的发展阶段。安全、环保、效率、后市场以及对全生命周期成本,成为客户的核心需求。在此基础上,个体用户更加偏爱驾乘体验,车队客户更加关注运营效率的提升和改善。基于这样的判断,东风商用车最新推出的天龙KL、天锦KR是以新的开发准则进行开发。东风商用车副总经理蒋学锋认为,要考虑车辆性能尤其是节能减排方案,仅仅从动力系统方面远远不够,尤其是技术发展到现阶段,提升空间非常有限。应该从驾驶员踩下油门踏板,一直到轮胎滚动的整个传动链条来考虑节能减排潜力,要把道路上的所有车辆、道路和物流信息网联在一起,也就是要跳出卡车层面,从整个交通运输体系上考虑节能减排。

基于这样的考虑,在此次发布新产品时,东风商用车不是站在研发角度就产品谈产品,而是站在用户角度去强调产品、运营与服务,为用户带来总体解决方案,即可靠的产品+运营+服务。

据悉,2019上半年,东风商用车将在行业内推出首个完好率中心。东风商用车副总经理司徒表示:东风商用车的使命是成为可靠的公司。通过基于可靠性的车联网技术,提供给客户更多的功能和价值。东风商用车的车联网将分为3期开发,第一期把资源重点放在可靠性方面,已经开发完成,2019-2020年进行2-3期开发。随着所有功能开发完毕,可以为客户提供更好的解决方案。

司徒认为:很多企业都在开发自己的车联网技术,因为车联网可以获取大量的数据,但数据自身没有价值,只有知道如何使用数据才能产生价值。东风商用车的完好率中心就是为了实现对大数据的应用。通过车辆快速自检功能,预见性智能保养提醒服务,全面故障维修管理等功能,东风商用车完好率中心第一阶段目标是将计划外停车频次下降15%,计划内停车时间削减30%。在下半年,东风商用车还将提供远程刷新升级服务,软件类故障不用再到服务站维修。

L2级自动驾驶和混合动力卡车在2019年实现量产

对于一家车企来说,只有保持技术领先才能打造核心优势。而实现技术领先,很大程度取决于研发体系能力的建设。蒋学锋说:“前几年我也在问自己一个问题,回顾过去一段时间,为什么在有些技术上的水平和能力突破不是很明显。我认为不是钱、也不是人和时间的问题,而是需要一个强大的研发体系和清晰的技术战略,并且持之以恒地去执行。”最近几年,东风商用车创立了技术研发的创新路径,技术创新的文化,技术开发体系和战略,形成了10大开发战略,有“10(整车层面)+8(发动机层面)”的核心技术路线,建立了12个技术平台,这种体系能力将保证东风商用车持续领先。按照东风商用车改进一代、开发一代和预研一代的研发体系,最新上市的天龙KL和天锦KR属于开发一代的成果。在预研一代方面,东风商用车瞄准国家7号排放法规对应的整车平台项目已经启动,预计在2024-2025年会把产品准备好。

在智能网联和辅助驾驶方面,东风商用车将在2019年完成L2级自动驾驶卡车量产,这不仅是东风商用车自身的要求,也是东风集团的战略安排。届时,将实现AEBS(车辆紧急制动)、ACC(自适应巡航)、LKA(车道保持)技术在卡车上的量产应用。此外,在L3级和L4级自动驾驶方面,东风商用车将在码头、工地、环卫以及高速公路4个不同的测试场景进行示范运营。

在电动化方面,东风商用车在原有天龙天锦车型上开发的一些量产电动车型已在2018年实现销售。据悉2019年6月30日前,还将有一款混合动力牵引车量产。对于天龙KL和天锦KR的电动化,东风商用车将会稳步推进,主要面向2020年补贴政策取消之后,为市场提供真正具有客户价值的电动化解决方案。

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